4AGが、ハチロクに

　　納まりました♪

　　火が入るのも、あと少し・・・。






今日の夕方には、点火式ですね^^

早速、ハチロクのエンジンをばらしました。

さすがに、20万キロオーバーの4AGは

お疲れです。。。






ピストン・リング・バルブ、と

全部バラバラ。







ピストンは、最近だと入手困難となった、輸出用のピストンです。

若干ですが、ハイコンプになります。

耐久性とパワーの両立にはちょうど良いと考えます。







そして、ヘッドチューンは定番中の定番で

ポート研磨です。






定番と基礎をしっかりと！





これに尽きると思います。

本日、ハチロクの

エンジンオーバーホール作業が

始まりました！





最近は、ハチロクの心臓、4AGのパッキンやガスケット類は

時々欠品してしまうこともあるようなので

前もって、在庫を確認しながらの作業です。






まずは車からエンジン降ろして

そして、ヘッドを降ろして・・・・・・・・





今日はここまで！

終了！！








トヨタのA型、ホンダのB型、マツダのB6/BPなどなど

各メーカーのライトウェイトスポーツのエンジンは

興味深いですねぇ。

ホンダ車のブッシュ交換です。

シビックやインテグラ

EFからはじまり、EG・EK・DCの

リアトレーリングアームの、




存在感ある大きなブッシュが、

リアトレーリングアームブッシュです。






今回のお車は、スポーツ走行を全くしたことの無い

EK3シビックフェリオ、122,000Km走行車です。





全くスポーツ走行をしないと言っても、乗用車の足廻りブッシュの中では

最大級の大きさではないでしょうか。




その大きさゆえ、見事に大きなヒビが入っており

いつ千切れてもおかしくないような状況でした。





ホンダ純正部品では、ブッシュ単体での部品供給は

しておりません。アームごとになります。




ですので、モータースポーツに使用しないお車であっても

安価に済ませたい場合などにも。






端折りますが・・・・・







無限ブッシュの挿入です！




シャキーんと強度アップの新品です！！


早速、お客様に試乗していただいたところ

「安定感があり、フラフラしない」との感想でした。





大きいブッシュですから、体感も大きいでしょう！





周辺のロアアーム・コンペンセーターアーム・

リアスタビリンケージのブッシュも合わせて施工すると

さらなる安定感を得る事ができますよ！








ホンダ車の場合、通常走行でも7～8万Km程度で

ブッシュが疲れていることがほとんどです。




安全運転のためにも、ブッシュの点検をオススメします！




ブイテックじゃないEG3/EK2/EK3なども交換出来ますので

お気軽にご相談ください。

ヨッシーこと

プローバの吉田さん！！

ケンオートに立ち寄って

くださいました^^





プローバのデモカーBM9レガシーにて登場です！



今週末の吉田さん、仙台ハイランドにて行われる
スーパー耐久レースに出場のため、早めの来仙です。




今日は、今年のニュル24時間のお土産話や、プローバ製品の
オススメなど、いろいろと楽しいお話を聞かせていただきました。








ニュルのお話しは印象的ですねぇ。
ニュル、そしてアウトバーンなど、日本とは比べものにならない
環境において求められる、ハードとソフトのお話しは
「ニュル行きたいな、走りたいな～」という気持ちに
おもわずなってしまいました。



さて、プローバのオススメということで、

レガシィではBM/BRのブレーキキットです。





その他では、フォレスターに特にオススメということですが
クロスメンバカラーということです。
「どんな人でもわかる！」と吉田さんは一押ししておりましたよ！！

あとは、アルミ削りだしのドライブダイヤル





視界確保にカラードワイドミラーなどが装備されている、デモカー
レガシィにて説明していただきました。






近々、レガシィBM/BRのアルカンターラを使用した高級感溢れる
ステアリングがリリースされるということでした！




近日中にケンオートも、プローバの指定ショップ、プロショップとなり
プローバホームページからリンクされる予定です！







吉田さん、またご来店くださいませ^^