本日、１ヶ月ぶりに

　仙台ハイランドへ

　行ってきました！！




バックストレートエンドのセーフティゾーンですが

そんな遠くない日に、完成しそうな勢いです^^




ちなみに　↓　の画像が、４月１日の時の画像です。





ここまでくるのに、

４月から２ヶ月の作業を続けていたわけではないので

完成が近くに想像出来ますよね！





そして、8/6～8/7開催する

ロドスタ魂 in　仙台ハイランド　の

実行委員会の会議もしてまいりました。






http://www.kenauto.jp/rssoul.html


近々詳細をアップしていきますので、

チェックしてくださいね♪

　今日の仙台は

　土砂降りもあったことも

　あるかもしれませんが、

　ジメジメと暑かったです。







人も暑ければ、もちろん車にとっても暑いはずです。




本日はNA8Cロドスタのラジエター交換を行いました。





マルハモータースさんのラジエターと、

ラジエターホースやヒーターホースまで、全部取り替えました！






ケンオートでは

NA8ロドスタのヒーターホースが、

突然ブローする事象を確認しておりますので、

前もっての交換は、

今からの時期だからこそなおさら必要かと考えております。







マルハラジエター、

強化ラジエターキャップ

ホース関係全て、

マルハ78ローテンプサーモ、

LLC、工賃全て込みで、

52,500円のセットでご提供しております！

（NA8C価格です。その他はお問い合わせください♪)






この機会にぜひ^^

　先日、バルブのお話をしましたが

　スローパンクチャー繋がりのお話を。

　今日は、

　ビード　と　リムのお話です。



画像は、ホイールのリムの部分です。

リムは、タイヤのビード部分と密着した状態で

タイヤ内のエアを保っております。




画像をご覧ください。




黒い部分と、アルミホイール本来の色の部分が

確認出来るかと思います。



黒い部分は、タイヤを幾度かのタイヤ組み換えを

そのまま行っていると、

タイヤを組む際に使用する、ビードクリームや

それについたゴミなどが硬化して

アルミホイールのリムに、ガッチリくっついてしまいます。






これが原因で、リムとビードがしっかりと密着せず

タイヤのエアが、ここから抜けてしまうことがあります。




「何も刺さっていないのに、なんでエア抜けるの？」



と言う場合は、

エアバルブについで、この原因が考えられます。





タイヤを組む際は、ぜひ、リム部分の汚れを落としてから

タイヤを組みましょう！

　
　本日の朝一番の入庫車は、NCでした！

　ビッグボアスロットル交換を行いました。

　今回のスロットルは、ノガミプロジェクトさん、

　NOPRO製のビッグスロットルです。





ビッグスロットルだけでは、ピークパワー自体に

ほとんど変化は現れませんが、

お客様は中回転域が軽くなったと感じていただいたようです。





今後は、NOPRO製のカムとECUで仕上げです^^

今から楽しみですね♪





コスワースカムは大人気だそうで、

納品までにお時間いただきますが、

もう少々お待ちを！

　本日タイヤ交換のお客様へ、

　エアバルブ交換をオススメしました！

　ケンオートのオススメは、ゴムバルブです。






エアバルブは消耗品ですので、

2年に一回とか、

使用頻度や環境によっても交換の頻度は変わってきます。




新品のアルミホイールには、

そのメーカーごとに、

デザインと品質に拘ったバルブが付属してきますが、

小原は最初から付属のモノは使用しません。

すぐに、ゴムバルブを使用します。





それは・・・



小原がレースを始めた頃でした。


スローパンクチャーで、レースの順位を失ったことがあります。

その原因はバルブでした。




付属のバルブはカッコイイですが、

ゴムパッキンの部分が、

ゴムバルブに比べて弱いと言えます。

それは、パッキンの厚みが薄いのが一番の原因です。





熱や経年劣化、

バルブの締め込みトルクが強すぎたりで、

消耗が早くなるのです。





あまり見る機会もないかもしれませんが、

レーシングカーを見てみましょう。

結構ゴムバルブを使用しているマシンが多いと思いますよ！




様々な使用環境が考えられる一般道、及び

一般使用は、さらに気を使わないといけないと思います。




皆様も、

安全と性能の両立のためにも、

エアバルブのチェックと、交換をオススメします！！