今日の朝、早起きしました。

そして、紅葉リサーチへ

泉ヶ岳へ・・・




まだ紅葉の見ごろには遠いですかね。


でも、温度表示も7℃と、一桁になっておりました。（先日は12℃）







紅葉は朝夕の気温が一桁になると進むと聞いたので

もしかすると、来週末から再来週あたりが見ごろになるのでしょうか。








来週末、10/31あたり、紅葉ツーリングはいかがでしょうか？

朝飯前のプチミーディングです。




金曜日あたりに、天気予報で判断して、そこからやるかやらないか・・・。

そんな行き当たりばったりに付き合ってくれる方がいましたら、ご連絡ください。







小原は土曜、日曜日ともお仕事するので、日が昇る5時半頃に

泉ヶ岳の上り口のコンビニあたりに集合して、

そこから泉ヶ岳をのぼり

7時ごろにはお開きというパターンです。





ご近所な方、仙台な方、近隣な方、

いかがでしょうかね？

「紅葉は始まっているかな？」

と、気になり、

早起きしてみました。







そして、泉ヶ岳へ・・・。

スプリングバレースキー場まで登ってみました。








さすがに、朝早い泉ヶ岳はひんやりとして寒いですが

紅葉にはまだまだ早い・・・ですね。








しかし、普段あまり早起きしない小原にとって

良い感じの朝になりました。




1週間後位には、ずいぶん紅葉らしくなるかもですね。

ロードスターのメーターパネル交換を

しました！







ステンレスのパネルを、ノーマルのメーターに

被せるタイプですが、どうでしょうか？



クラシカルでレーシーな雰囲気を感じますよね。



このパイロットランプが雰囲気有りますよね。




いつも目にするメーターパネルですし、このパネルを

換えるだけでも、またあらたに愛着が湧くかもしれません。





クラシカルな雰囲気にさせてくれる

メーターパネルをつけると、

文字盤も、そんな雰囲気のもの、

例えば、タコメーターが10・20・30・・・・・X100

みたいなものに変えてみたくなりますね^^

左手に見えますのが～

本日交換したNA8Cの

エンジンマウントでございま～す。

上が新品で、下が使用後で

ございま～す。




下の使用後のマウントは、おおよそ10万キロ走行後のものです。




画像では判りづらいと思いますが、歪んできて

おります。

指で示している所が、ブッシュに乗っかっている

スチール部分なのですが、このスチール部分が

お疲れ気味に、時計回り方向にねじれてきておりました。







でも、酷いものになると、千切れる寸前というものもあります；；；




今回交換したエンジンマウントは、マツダスピードの

マウントですが、ゴム硬度でいうと純正が50に対して

70となっております。





ハイカムの入ったこのエンジンのアイドリング時で、

グワングワン、ブルンブルン揺れていたエンジンも

交換後はピタッと納まり、擬音で表現すると

プルプル、ピクピク程度に納まりました^^





FRレイアウトのロードスターは言うまでも無く

エンジン　→　ミッション　→　プロペラシャフト　→　デフ

の順序で構成されておりますが、この間にボディ（メンバー）に対して

留めてある箇所は、

エンジンマウントが2個とデフマウントが2個だけです。

ミッションマウントを持たないロードスターにとっては、

エンジンマウントに対して、すごく大きな仕事を要求している

ということがわかっていただけると思います。






エンジンマウントを交換してのメリットを大雑把に！




エンジンマウントを交換して、エンジンのブレが納まると、

エンジン動力がそれだけ速く、そして、ロスなく

駆動力として伝わる！

そして、ブレが少なくなるから、シフトフィールも良くなる！

ということになります。



ハード面で言うと、エキマニの振動幅も小さくなることから

エキマニ割れやジャバラ部分の破損も少なくなります。

それと電装系への影響も軽減出来ます。




エンジンマウントは消耗品とご理解いただき

3～4万キロ毎、また、3～4年毎の交換をオススメします！！

NB2の納車準備が着々と

進んでおります。


次期オーナーの意向で

ボディと同色のハードトップと


ワタナベの黒いホイールがリクエストされ、それも準備完了しました。





磨きも掛けたのでピカピカです。（日が暮れてからの写真でごめんなさい！）





あともう少しで準備完了！


今週末には納車出来そうです^^