抜けるような青空のもと

本日は、NA6CEにて用足しを

しております。


もちろん、オープンです^^


気持ち良いです、最高です！




空も抜けるような青さなら、

それと共に、さまざまなやらねばいけない事の

記憶も抜けていきます････････




「あそこにドライブ行きたいな」とか、「走ったら気持ち良いだろうな」

などなど



様々な葛藤と戦いながら、ほぼ通常通り、予定ルートに近い；；

ルートを、なんとか保っております。


でも、あまりの陽気の良さに、気持ちが休日モードに引っ張られます。。。。。




マジ本当に記憶が抜けていきそうです。

しっかりチャンネル変えていきます　^^;;

ノーマルのNA6CEです。

ダンパーとダウンサスと

LSDだけ入っております。

その他はノーマル。

なんとパワステもパワーウィンドウも
付いておりません。



最近、BPエンジンばかり夢中になっていたので

どうしてもNA8中心のロードスターネタばかりでした。

いまさらながらですが、B6エンジンに乗ってみたくて。

あえて、初期に乗ってみて、触れてみて感じてみようと。





久々に乗ったノーマルNA6CEは、

小原が遠い記憶で覚えている感覚より、

元気良く回り、走ってくれました！

記憶していたものよりも、キビキビ走ってくれるのです^^


不思議と新鮮味があり、通勤から用足しまで、NA6CEで走っております。


平成2年式なのに、下廻りも綺麗なんです^^

最近メインフレームが潰れたロードスターしか見た事が無かったので

とても驚きでした！





少々癖になっておりますので、しばらく乗ると思います。

そして、NA6CEから伝わってくる、ロードスター誕生当時のDNAを

感じとってみたいと思っております。

ロードスターの足廻り。

今までも、いろんなパーツ
が出ておりますが、今なお
この足廻りの構造は
とてもチャレンジしがいのある
楽しい足だと思います。




現在ケンオートのオリジナルパーツをテスト中。
そして、今は大詰めの最終テスト段階にきております。




最終テストは、一般のテスターの方に試してもらい、
そのご意見を伺い、世の中にリリース出来るものかを
見極めていきます。




この最終テストに至るまでは「発想」から始まり、
「設計」「製造」「実車取付」「強度テスト」
「実車走行テスト（街中からサーキットまで）」
そして、「一般テスターに評価してもらう」順序で
進めております。



このような幾つもの工程を踏んでいることもあるので、
どうしても自分達の中には少なからず思い入れが
あります。
したがって、冷静に判断してもらうためには第三者に
テストしてもらう必要があります。



サーキットでの絶対タイムもありますが、フィーリングも
また必要な要素と考えました。



さて、実際に世の中にリリースなるかどうか・・・。



大詰めに来ましたが、今はテスト結果が良くも悪くも
楽しみでしょうがありません^^

ベッタベタ、最後まで落としてみました。

組んだ車高調はクスコのコンプSです。

コンプSは全長式ではありません。

ですので、最後まで落とすと、バネは
好き勝手に遊んでおります；；

あくまでも、ベタ車高の検証です。


先日、アッパーアームの補強板の違いで、足廻りメーカーや
セットする車高によっては、アッパーアームとダンパーが干渉
すると言うお話しをしましたが、出来る限り、実際に検証を
していこうかなと考え、まずは今回はクスコのコンプSで実験です。


ケンオートの永野メカが足廻りを交換。



足廻り交換だけではなく、ベタ車高で着地した時にカッコイイ
ように、キャンバーまでつけております。


この偏心カムを弄ってキャンバーを付けております。

これです^^




話はそれましたが、コンプSをベタ車高まで落としてみましたが
アッパーアームと車高調のロアシートはギリで干渉しませんでした。

車高調整用のネジが、もう少し下まで切ってあると干渉するようです。

クスコのスプリングは65パイです。

60パイのスプリングで設計されている足廻りもあるので、そういう足廻り
でも検証してみたいですね。


結果、ベタ車高はカッコイイ！！


ではないですね；；

クスコのコンプS車高長の場合、NAのアッパーアームでは干渉しません。



同じシェルケースのサイズをもつケンオートオリジナル車高調も干渉しません。




また機会をみつけて検証していきたいと思います！

奥に見えるのはNB2です。


前に回ってみると、タイベル交換
をしておりました。




ラヂエターやら何やら外しております。



むむぅ、この物体は、同じBPエンジンでもNB2以降の・・・



可変バルタイのS-VTですねぇ。

これがあるとないとでは大違い！



NA8Cよりなんでこんなに速い、そして普通に速いんだ～！！

っと叫びたくなるような、とっても素晴らしい機構ですね。



ケンオートNA8Cは、あえてラッシュアジャスターにコダワッテおります。